Przejdź do treści
Budowiusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Specjalność inżynieryjna mostowa

Drogowe obiekty inżynierskie: mosty, wiadukty, estakady, tunele, przepusty i konstrukcje oporowe. Klasyfikacja i warunki techniczne obiektów inżynierskich, obciążenia i klasy obciążeń, przeglądy i utrzymanie obiektów mostowych, ustrój nośny, podpory i łożyska.

Blok materiału: Wiedza specjalnościowa. Zakres wyprowadzony z wykazu aktów prawnych: PIIB, art. 14 ust. 1 pkt 3 lit. a PB. W tej dziedzinie mamy 71 pytań, każde z trzema wariantami odpowiedzi i jedną poprawną.

Budowiusz rozstawia cyrkiel nad rozłożonym na stole rysunkiem świątyni. Na pierwszym planie cztery zwoje z wypisanymi na nich hasłami, w tle świątynia z portykiem i rusztowanie. Napis: Jakie jest podstawowe zadanie projektanta? Opracowanie projektu zgodnie z przepisami, decyzjami, zasadami wiedzy technicznej i wymaganiami inwestora. Ładny rysunek to dopiero początek. PRZEPISY DECYZJE ZASADY WIEDZY TECHNICZNEJ WYMAGANIA INWESTORA

Dla jakich dróg projektuje się tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych?

  1. A) Na drodze klasy A, S, GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie. poprawna
  2. B) Na drodze klasy GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie.
  3. C) Wyłącznie na drodze klasy A lub S, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 34 ust. 5 rozporządzenia wskazuje, że tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów projektuje się na drodze klasy A lub S oraz na drodze klasy GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie. Zatem odpowiedź obejmująca wszystkie klasy dróg jest poprawna, a pozostałe są niepełne.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 34 ust. 5

Dla mostu o rozpiętości teoretycznej przęsła 250 m, o pierwszej częstości drgań własnych 2,5 Hz, z cięgnami zewnętrznymi, w analizie aerodynamicznej należy dodatkowo uwzględnić:

  1. A) stosunek pierwszej częstości drgań skrętnych do giętnych większy niż 1,5
  2. B) brak zjawiska flatteru dywergencyjnego przy prędkości wiatru nie większej niż 60 m/s
  3. C) identyfikację środowiska wiatrowego w rejonie obiektu oraz badania modelowe w tunelu aerodynamicznym poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga analizy aerodynamicznej, gdy pierwsza częstość drgań własnych jest mniejsza niż 3 Hz i występują cięgna zewnętrzne. Dodatkowo, gdy rozpiętość teoretyczna przęsła przekracza 200 m, należy uwzględnić identyfikację środowiska wiatrowego i badania modelowe w tunelu aerodynamicznym. Pozostałe odpowiedzi dotyczą wymagań podstawowych analizy aerodynamicznej, a nie dodatkowych wymagań dla dużych rozpiętości.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 102 ust. 3

Do kogo należy budowa wiaduktu lub tunelu w miejscu krzyżowania się drogi publicznej z torami kolejowymi w razie zwiększenia liczby torów?

  1. A) Do zarządu kolei poprawna
  2. B) Do zarządu drogi publicznej
  3. C) Do wojewódzkiego konserwatora zabytków
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z ustawą o drogach publicznych, do zarządów kolei należy budowa wiaduktu lub tunelu w miejscu krzyżowania się drogi publicznej z torami kolejowymi w przypadkach takich jak zwiększenie liczby torów. Zarząd drogi nie jest odpowiedzialny za takie inwestycje, a konserwator zabytków ma inne kompetencje.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 28 ust. 2 pkt 3

Do kogo należy budowa wiaduktu lub tunelu w miejscu krzyżowania się drogi publicznej z torami kolejowymi w razie budowy nowej linii kolejowej?

  1. A) Do Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad
  2. B) Do zarządcy drogi
  3. C) Do zarządu kolei poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, do zarządów kolei należy budowa wiaduktu lub tunelu w miejscu krzyżowania się drogi publicznej z torami kolejowymi w razie budowy nowej lub zmiany trasy istniejącej linii kolejowej, zwiększenia liczby torów, elektryfikacji linii, zwiększenia szybkości lub częstotliwości ruchu pociągów. Zarządca drogi nie ma tych obowiązków, a Generalny Dyrektor nie jest właściwy.

Podstawa prawna: ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 28 ust. 2 pkt 3

Do zarządu kolei należy konserwacja dolnej części konstrukcji wiaduktów drogowych znajdującej się nad skrajnią kolejową wraz z urządzeniami zabezpieczającymi. Wskaż właściwe stwierdzenie:

  1. A) dotyczy to wszystkich wiaduktów, niezależnie od rodzaju przecinanej przeszkody
  2. B) dotyczy to wiaduktów drogowych nad liniami kolejowymi poprawna
  3. C) dotyczy to wyłącznie wiaduktów kolejowych nad drogami
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis mówi o konserwacji dolnej części konstrukcji wiaduktów drogowych nad skrajnią kolejową, czyli wiaduktów drogowych nad liniami kolejowymi. Odpowiedź o wiaduktach kolejowych nad drogami dotyczy innej sytuacji, a odpowiedź o wszystkich wiaduktach jest zbyt szeroka.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 28 ust. 2 pkt 1

Jaka jest maksymalna dopuszczalna rozpiętość teoretyczna przęsła mostu lub wiaduktu, przy której nie stosuje się pomostów ortotropowych?

  1. A) Nie większa niż 30 m.
  2. B) Nie większa niż 25 m.
  3. C) Nie większa niż 40 m. poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 6 ust. 1 pkt 7 rozporządzenia stanowi, że nie stosuje się pomostów ortotropowych w moście lub wiadukcie o rozpiętości teoretycznej przęsła nie większej niż 40 m lub przy pochyleniu niwelety większym niż 3%. Zatem prawidłowa wartość to 40 m, a pozostałe są błędne.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 6 ust. 1 pkt 7

Jaka jest maksymalna odległość między sąsiednimi miejscami obsługi podróżnych umożliwiającymi zaopatrzenie w paliwa na drodze klasy A lub S, w normalnych warunkach?

  1. A) 60 km poprawna
  2. B) 40 km
  3. C) 80 km
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis określa, że odległość między miejscami obsługi podróżnych umożliwiającymi zaopatrzenie w paliwa powinna być nie większa niż 60 km. Odległość 40 km dotyczy wszystkich sąsiednich miejsc obsługi podróżnych, a 80 km nie jest wartością wskazaną w przepisie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 53 ust. 3

Jaka jest maksymalna odległość między sąsiednimi miejscami obsługi podróżnych umożliwiającymi zaopatrzenie w paliwa na drodze klasy A lub S?

  1. A) 40 km
  2. B) 80 km
  3. C) 60 km poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami odległość pomiędzy sąsiednimi miejscami obsługi podróżnych na drodze klasy A lub S, dostępnymi dla ruchu w jednym kierunku, powinna być nie większa niż 40 km, a pomiędzy miejscami umożliwiającymi zaopatrzenie w paliwa - nie większa niż 60 km. Wartość 40 km dotyczy wszystkich miejsc obsługi, a 80 km nie występuje w przepisie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 53 ust. 3

Jaka jest minimalna grubość betonowej płyty pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych?

  1. A) 0,21 m
  2. B) 0,18 m poprawna
  3. C) 0,25 m
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że płyta pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych, rowerów albo pieszych i rowerów powinna mieć grubość nie mniejszą niż 0,18 m. Grubość 0,21 m dotyczy betonowej płyty pomostu w moście lub wiadukcie ogólnym, a 0,25 m nie jest wartością wskazaną w przepisie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 2

Jaka jest minimalna grubość betonowej płyty pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych i rowerów?

  1. A) 0,21 m
  2. B) 0,20 m
  3. C) 0,18 m poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis określa minimalną grubość płyty pomostu dla mostów i wiaduktów dla pieszych, rowerów albo pieszych i rowerów na 0,18 m. Dla pozostałych mostów i wiaduktów minimalna grubość wynosi 0,21 m, a wartość 0,20 m nie jest przewidziana.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 2

Jaka jest minimalna szerokość dwukierunkowego przejazdu dla rowerów?

  1. A) 3,00 m poprawna
  2. B) 1,80 m
  3. C) 2,50 m
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że szerokość przejazdu dla rowerów powinna być nie mniejsza niż 1,80 m w przypadku przejazdu jednokierunkowego i nie mniejsza niż 3,00 m w przypadku przejazdu dwukierunkowego. Wartość 1,80 m dotyczy przejazdu jednokierunkowego, a 2,50 m to długość strefy oczekiwania, nie szerokość przejazdu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 45 ust. 2

Jaką minimalną grubość powinna mieć betonowa płyta pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych, rowerów albo pieszych i rowerów?

  1. A) 0,15 m
  2. B) 0,21 m
  3. C) 0,18 m poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że betonowa płyta pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych, rowerów albo pieszych i rowerów powinna mieć grubość nie mniejszą niż 0,18 m. Wariant 0,21 m dotyczy płyt w mostach lub wiaduktach ogólnego przeznaczenia. Wariant 0,15 m nie jest przewidziany w przepisie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 2

Jaką minimalną grubość powinna mieć betonowa płyta pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych i rowerów?

  1. A) 0,25 m
  2. B) 0,21 m
  3. C) 0,18 m poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami betonowa płyta pomostu w moście lub wiadukcie powinna mieć grubość nie mniejszą niż 0,21 m, a płyta pomostu w moście lub wiadukcie dla pieszych, rowerów albo pieszych i rowerów - nie mniejszą niż 0,18 m. Wartość 0,21 m dotyczy mostów lub wiaduktów ogólnego przeznaczenia, a 0,25 m nie jest wymagana.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 2

Jaki minimalny okres użytkowania należy przyjąć dla głównego dźwigara mostu o rozpiętości teoretycznej przęsła 50 m?

  1. A) 100 lat poprawna
  2. B) 150 lat
  3. C) 50 lat
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Dla głównego dźwigara mostu o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 40 m minimalny okres użytkowania wynosi 100 lat. Okres 50 lat dotyczy dźwigara o rozpiętości nie większej niż 40 m, a 150 lat - fundamentów i podpór wykonywanych w wodzie lub konstrukcji tunelu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 106 ust. 1 pkt 1

Jaki minimalny przewidywany okres użytkowania należy przyjąć dla hydroizolacji tunelu w nowo budowanym drogowym obiekcie inżynierskim?

  1. A) 50 lat poprawna
  2. B) 20 lat
  3. C) 25 lat
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, dla hydroizolacji tunelu minimalny przewidywany okres użytkowania wynosi 50 lat. Pozostałe wartości dotyczą innych elementów: 25 lat dla hydroizolacji podpory mostu lub wiaduktu, a 20 lat dla hydroizolacji pomostu mostu lub wiaduktu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 97 ust. 1 pkt 3 lit. a

Jaki minimalny przewidywany okres użytkowania przypisano łożysku mostu lub wiaduktu?

  1. A) 25 lat poprawna
  2. B) 50 lat
  3. C) 20 lat
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Łożyska mostu lub wiaduktu należą do urządzeń drogowego obiektu inżynierskiego, dla których minimalny przewidywany okres użytkowania wynosi 25 lat. Okres 50 lat dotyczy np. hydroizolacji tunelu, a 20 lat - nawierzchni jezdni lub hydroizolacji pomostu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 97 ust. 1 pkt 3 lit. b

Jaki obiekt inżynierski określa się jako przejście górne dla zwierząt?

  1. A) Przepust dla zwierząt przeznaczony do przeprowadzenia szlaku wędrówek małych zwierząt dziko żyjących pod koroną drogi
  2. B) Wiadukt przeznaczony do przeprowadzenia nad drogą szlaku wędrówek średnich lub dużych zwierząt dziko żyjących, z konstrukcją nośną i skarpami umożliwiającymi migrację poprawna
  3. C) Most lub wiadukt, pod którym prowadzi szlak wędrówek średnich lub dużych zwierząt dziko żyjących, z odpowiednim prześwitem i strefą ochronną
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, wiadukt przeznaczony do przeprowadzenia nad drogą szlaku wędrówek średnich lub dużych zwierząt dziko żyjących określa się jako przejście górne dla zwierząt. Przepust dla zwierząt dotyczy małych zwierząt, a określenie przejście dolne dla zwierząt odnosi się do przeszkody pod mostem lub wiaduktem. Wariant b jest poprawny, ponieważ definiuje przejście górne jako wiadukt nad drogą, podczas gdy wariant a dotyczy przepustu dla małych zwierząt, a wariant c opisuje przejście dolne, gdzie szlak prowadzi pod obiektem.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 3 ust. 4

Jakie minimalne grubości płyt pomostu należy przyjąć dla mostu drogowego i dla kładki dla pieszych?

  1. A) 0,25 m dla mostu drogowego i 0,20 m dla kładki dla pieszych
  2. B) 0,21 m dla mostu drogowego i 0,18 m dla kładki dla pieszych poprawna
  3. C) 0,20 m dla mostu drogowego i 0,16 m dla kładki dla pieszych
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem betonowa płyta pomostu w moście lub wiadukcie powinna mieć grubość nie mniejszą niż 0,21 m, a w moście lub wiadukcie dla pieszych, rowerów albo pieszych i rowerów - nie mniejszą niż 0,18 m. Pozostałe wartości są zaniżone lub zawyżone względem wymagań.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 2

Jakie minimalne obciążenie statyczne podczas badań odbiorczych musi wywołać wartości sił wewnętrznych w elementach konstrukcji mostu o rozpiętości przęsła co najmniej 30 m?

  1. A) od 60 do 70% normowego obciążenia charakterystycznego
  2. B) od 40 do 50% normowego obciążenia charakterystycznego
  3. C) od 50 do 60% normowego obciążenia charakterystycznego poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Badania odbiorcze pod obciążeniem statycznym wykonuje się tak, aby wywołać wartości sił wewnętrznych od 50 do 60% normowego obciążenia charakterystycznego. Inne zakresy procentowe nie są przewidziane w przepisach.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 109 ust. 1

Jakie obciążenie statyczne stosuje się podczas badań odbiorczych mostu lub wiaduktu o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 30 m?

  1. A) Od 70 do 80% normowego obciążenia charakterystycznego
  2. B) Od 50 do 60% normowego obciążenia charakterystycznego poprawna
  3. C) Od 30 do 40% normowego obciążenia charakterystycznego
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Badania odbiorcze pod obciążeniem statycznym wykonuje się, wywołując wartości sił wewnętrznych od 50 do 60% normowego obciążenia charakterystycznego. Inne zakresy procentowe nie są przewidziane w przepisach dla standardowych badań.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 109 ust. 1

Jakie odległości między miejscami obsługi podróżnych na drodze klasy A lub S są dopuszczalne, aby spełnić wymagania dotyczące dostępu do paliw?

  1. A) Nie większe niż 40 km
  2. B) Nie większe niż 60 km poprawna
  3. C) Nie większe niż 80 km
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Odległość pomiędzy miejscami obsługi podróżnych umożliwiającymi zaopatrzenie w paliwa powinna być nie większa niż 60 km. Odległość 40 km dotyczy wszystkich sąsiednich miejsc obsługi podróżnych, a 80 km nie jest przewidziane w przepisie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 53 ust. 3

Jakie pochylenie podłużne dopuszcza się dla drogi dla rowerów na odcinku dojazdowym do drogowego obiektu inżynierskiego w trudnych warunkach?

  1. A) nie większe niż 12% poprawna
  2. B) nie większe niż 6%
  3. C) nie większe niż 8%
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis dopuszcza zwiększenie pochylenia podłużnego drogi dla rowerów do 12% w trudnych warunkach lub na odcinku dojazdowym do drogowego obiektu inżynierskiego. Wariant z 6% to pochylenie podstawowe, a wariant z 8% nie jest przewidziany w przepisie jako dopuszczalne zwiększenie. Wszystkie warianty dotyczą dopuszczalnych wartości pochylenia podłużnego, przy czym tylko wariant a jest zgodny z przepisami.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 43 ust. 2

Jakie wyjątkowe dopuszcza się projektowanie wpustów studzienek ściekowych w pasie przejazdu kół pojazdów?

  1. A) Na ulicy klasy D oraz w trudnych warunkach na ulicy klasy L poprawna
  2. B) Na ulicach klas D i L, bez ograniczeń
  3. C) Na ulicy klasy L oraz w trudnych warunkach na ulicy klasy D
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Wpusty studzienek ściekowych i rewizyjnych projektuje się poza pasem przejazdu kół pojazdów, ale dopuszcza się ich projektowanie w tym pasie na ulicy klasy D oraz w trudnych warunkach na ulicy klasy L. Zamiana klas lub brak ograniczeń jest niezgodna z przepisem.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 83 ust. 6

Kiedy dopuszcza się niestosowanie przepisów działu III rozdziałów 1-9 rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla dróg publicznych?

  1. A) Gdy spełnione są podstawowe warunki działu II oraz zachodzi przypadek określony w przepisie, np. ulice w strefach zamieszkania poprawna
  2. B) Gdy zachodzi sprzeczność z zakresem robót budowlanych określonym przez wojewódzkiego konserwatora zabytków
  3. C) Gdy zastosowanie rozwiązań zamiennych wymaga ekspertyzy technicznej rzeczoznawcy
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Niestosowanie przepisów działu III rozdziałów 1-9 jest dopuszczalne, gdy spełnione są podstawowe warunki działu II oraz zachodzi jedna z przesłanek, np. ulice w strefach zamieszkania lub strefach ograniczonej prędkości. Sprzeczność z pozwoleniem konserwatora zabytków jest jedną z przesłanek, ale nie jedyną, a ekspertyza dotyczy rozwiązań zamiennych w dziale III rozdziale 10.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 2 ust. 3

Kiedy miejsca obsługi podróżnych usytuowane naprzeciw siebie po obu stronach drogi klasy A lub S należy połączyć wiaduktem lub tunelem dla pieszych?

  1. A) Gdy istnieje ryzyko przekraczania jezdni przez pieszych ze względu na różnice w usługach oferowanych w ramach tych miejsc poprawna
  2. B) Gdy są to miejsca obsługi podróżnych umożliwiające zaopatrzenie w paliwa oraz znajdują się na terenie zabudowanym
  3. C) Zawsze, gdy odległość między nimi jest mniejsza niż 40 km i nie ma innych przejść dla pieszych w pobliżu
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, miejsca obsługi podróżnych usytuowane naprzeciw siebie po obu stronach drogi klasy A lub S łączy się wiaduktem lub tunelem dla pieszych, jeżeli ze względu na różnice w usługach oferowanych w ramach tych miejsc istnieje ryzyko przekraczania jezdni przez pieszych. Pozostałe odpowiedzi nie odzwierciedlają warunku określonego w przepisie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 53 ust. 4

Kiedy most lub wiadukt o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 100 m wymaga zapewnienia poziomu nadzoru DSL 3?

  1. A) zawsze, przy projektowaniu takiego obiektu poprawna
  2. B) tylko wtedy, gdy most jest dla pieszych
  3. C) tylko wtedy, gdy most ma konstrukcję gruntowo-powłokową
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis jednoznacznie stanowi, że przy projektowaniu mostu lub wiaduktu o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 100 m zapewnia się poziom nadzoru DSL 3. Nie ma wyjątków dla mostów dla pieszych ani konstrukcji gruntowo-powłokowych. Wariant o moście dla pieszych jest błędny, gdyż wymóg dotyczy wszystkich mostów i wiaduktów o tej rozpiętości. Wariant o konstrukcji gruntowo-powłokowej jest błędny, gdyż nie jest to przewidziany wyjątek.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 1

Kiedy most lub wiadukt podlega badaniom odbiorczym pod obciążeniem statycznym, które wywołuje siły wewnętrzne od 50 do 60% normowego obciążenia charakterystycznego?

  1. A) Gdy obiekt ma konstrukcję nietypową, na wniosek zarządcy drogi, który może zlecić badania w celu potwierdzenia nośności i zachowania się konstrukcji pod obciążeniem
  2. B) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest nie mniejsza niż 30 m, z wyjątkami przewidzianymi w przepisie, takimi jak przejścia górne dla zwierząt czy konstrukcje gruntowo-powłokowe, dla których badania mogą być pominięte lub ograniczone poprawna
  3. C) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 100 m, zawsze, niezależnie od typu konstrukcji i warunków gruntowych, z uwagi na szczególne wymagania dotyczące bezpieczeństwa i trwałości obiektu
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Badania pod obciążeniem statycznym o wartościach sił wewnętrznych od 50 do 60% normowego obciążenia charakterystycznego są wymagane dla mostów i wiaduktów o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 30 m, z wyjątkami takimi jak przejścia górne dla zwierząt czy konstrukcje gruntowo-powłokowe. Odpowiedź dotycząca rozpiętości większej niż 100 m odnosi się do poziomu nadzoru, a odpowiedź o nietypowej konstrukcji dotyczy badań na wniosek zarządcy, które mogą być wykonane w szerszym zakresie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 109 ust. 1

Kiedy nie wykonuje się szczegółowej analizy dynamicznej mostu lub wiaduktu, mimo że pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji wynosi mniej niż 3 Hz?

  1. A) Dla mostu lub wiaduktu z pomostem ortotropowym.
  2. B) Dla mostu lub wiaduktu o konstrukcji gruntowo-powłokowej. poprawna
  3. C) Dla mostu lub wiaduktu o rozpiętości przęsła mniejszej niż 30 m.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z § 101 ust. 1, analizy dynamicznej nie wykonuje się w przypadku przejścia górnego dla zwierząt, mostu lub wiaduktu o konstrukcji gruntowo-powłokowej, które mają przęsło murowane lub przęsło żelbetowe niesprężone. Pozostałe przypadki nie stanowią wyjątku od obowiązku wykonania analizy.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

Kiedy projektuje się tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów na drodze klasy GP, G, Z, L lub D?

  1. A) Gdy nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie, wówczas projektuje się tunel lub wiadukt poprawna
  2. B) Zawsze, gdy droga ma więcej niż dwa pasy ruchu, niezależnie od innych warunków
  3. C) Gdy prędkość dopuszczalna przekracza 70 km/h, co wymaga zastosowania skrajni dla pieszych
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Tunel lub wiadukt dla pieszych projektuje się na drodze klasy GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie. Wariant mówiący o zawsze, gdy droga ma więcej niż dwa pasy ruchu, nie wynika z przepisu, podobnie jak wariant dotyczący prędkości przekraczającej 70 km/h, który dotyczy przejść z sygnalizacją, a nie tuneli. Dodatkowo, w przypadku braku możliwości zaprojektowania przejścia, należy rozważyć inne rozwiązania, takie jak kładki lub przejścia podziemne, zgodnie z obowiązującymi normami.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 34 ust. 5 pkt 2

Kiedy projektuje się tunel lub wiadukt dla pieszych na drodze klasy GP?

  1. A) Tunel lub wiadukt dla pieszych projektuje się, gdy prędkość dopuszczalna na drodze przekracza 70 km/h.
  2. B) Tunel lub wiadukt dla pieszych projektuje się, gdy nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie. poprawna
  3. C) Tunel lub wiadukt dla pieszych projektuje się zawsze, gdy droga ma klasę GP, niezależnie od innych warunków.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami tunel lub wiadukt dla pieszych projektuje się na drodze klasy A lub S oraz na drodze klasy GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych lub nie jest uzasadnione jego zaprojektowanie. Wariant mówiący o zawsze na drodze klasy GP jest błędny, bo wymaga spełnienia dodatkowego warunku. Wariant odnoszący się do prędkości dopuszczalnej dotyczy przejść dla pieszych z sygnalizacją świetlną, a nie tuneli czy wiaduktów.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 34 ust. 5

Kiedy wykonuje się analizę aerodynamiczną konstrukcji mostu?

  1. A) Gdy stosunek pierwszej częstości drgań skrętnych do giętnych jest mniejszy niż 1,5, a konstrukcja nośna przęsła jest wykonana z cięgien zewnętrznych
  2. B) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji wynosi mniej niż 3 Hz i elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne poprawna
  3. C) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 200 m, a konstrukcja nośna przęsła ma postać cięgien zewnętrznych
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Analizę aerodynamiczną wykonuje się, gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne. Wariant dotyczący rozpiętości większej niż 200 m jest niepełny, ponieważ analizę wykonuje się również przy mniejszych rozpiętościach, a wariant dotyczący stosunku częstości to warunek, który należy wykazać w analizie, a nie przesłanka jej wykonania.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 102 ust. 1

Kiedy wykonuje się analizę aerodynamiczną konstrukcji mostu lub wiaduktu?

  1. A) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 200 m, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne
  2. B) Gdy stosunek pierwszej częstości drgań skrętnych do giętnych jest mniejszy niż 1,5, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne
  3. C) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji wynosi mniej niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Analizę aerodynamiczną wykonuje się, gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne. Warunek rozpiętości większej niż 200 m dotyczy dodatkowych wymagań w analizie, a stosunek częstości jest sprawdzany w samej analizie.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 102 ust. 1

Kiedy wykonuje się analizę aerodynamiczną konstrukcji mostu lub wiaduktu?

  1. A) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 200 m, niezależnie od częstości drgań własnych
  2. B) Gdy stosunek pierwszej częstości drgań skrętnych do giętnych jest mniejszy niż 1,5
  3. C) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji jest mniejsza niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Analizę aerodynamiczną wykonuje się, gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne. Rozpiętość większa niż 200 m nakazuje dodatkowo identyfikację środowiska wiatrowego i badania modelowe, ale nie jest samodzielną przesłanką. Stosunek częstości jest sprawdzany w analizie, a nie jest jej warunkiem.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 102 ust. 1 i 3

Kiedy wykonuje się analizę aerodynamiczną konstrukcji mostu lub wiaduktu z cięgnami zewnętrznymi?

  1. A) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 200 m, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne
  2. B) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji jest mniejsza niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne poprawna
  3. C) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji jest większa niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Analizę aerodynamiczną wykonuje się, jeżeli pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz, a elementami konstrukcji nośnej przęsła są cięgna zewnętrzne. Wartość większa niż 3 Hz nie spełnia warunku, a rozpiętość większa niż 200 m jest dodatkowym wymogiem, ale nie samodzielną przesłanką.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 102 ust. 1

Kiedy wykonuje się szczegółową analizę dynamiczną mostu lub wiaduktu?

  1. A) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 100 m
  2. B) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji wynosi mniej niż 3 Hz poprawna
  3. C) Gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji wynosi więcej niż 3 Hz
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem analizę dynamiczną wykonuje się, gdy pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz. Wartość większa niż 3 Hz nie wymaga takiej analizy, a rozpiętość przęsła większa niż 100 m wiąże się z wymaganym poziomem nadzoru, nie z analizą dynamiczną.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

Kiedy wykonuje się szczegółową analizę dynamiczną mostu lub wiaduktu?

  1. A) Gdy pierwsza częstość drgań własnych wynosi więcej niż 3 Hz
  2. B) Gdy pierwsza częstość drgań własnych wynosi mniej niż 3 Hz poprawna
  3. C) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła jest większa niż 100 m
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje wykonanie szczegółowej analizy dynamicznej, jeżeli pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz. Wariant z wartością większą niż 3 Hz jest przeciwieństwem warunku. Rozpiętość przęsła większa niż 100 m wiąże się z poziomem nadzoru DSL 3, a nie bezpośrednio z analizą dynamiczną.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

Kiedy wykonuje się szczegółową analizę dynamiczną mostu lub wiaduktu?

  1. A) Gdy pierwsza częstość drgań własnych wynosi mniej niż 3 Hz poprawna
  2. B) Gdy rozpiętość teoretyczna przęsła przekracza 100 m
  3. C) Gdy pierwsza częstość drgań własnych wynosi więcej niż 3 Hz
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Szczegółową analizę dynamiczną wykonuje się, jeżeli pierwsza częstość drgań własnych konstrukcji mostu lub wiaduktu wynosi mniej niż 3 Hz. Wariant dotyczący częstości większej niż 3 Hz jest przeciwieństwem, a rozpiętość przęsła większa niż 100 m wiąże się z wymaganym poziomem nadzoru DSL 3, a nie z analizą dynamiczną.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

Komu zarząd województwa przekazuje informację o zamiarze podjęcia uchwały o pozbawieniu kategorii drogi wojewódzkiej odcinka zastąpionego drogą krajową?

  1. A) zarządowi powiatu poprawna
  2. B) Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad
  3. C) wójtowi (burmistrzowi, prezydentowi miasta)
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisami, zarząd województwa informuje zarząd powiatu o zamiarze podjęcia uchwały co najmniej 30 dni przed jej podjęciem. Informacja do wójta dotyczy analogicznej procedury na szczeblu powiatu, a do Generalnego Dyrektora - innych czynności, jak nadawanie numerów drogom.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 5b

Kto nadaje jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom?

  1. A) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, który na podstawie zgłoszeń zarządców dróg nadaje jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom. poprawna
  2. B) Właściwy zarządca drogi, który prowadzi ewidencję obiektów mostowych i tunelów, nadaje im jednolite numery inwentarzowe (JNI) na podstawie zgłoszeń.
  3. C) Sejmik województwa, który na podstawie zgłoszeń zarządców dróg nadaje jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom nadaje, na podstawie zgłoszeń zarządców dróg, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Zarządca drogi prowadzi ewidencję, ale nie nadaje JNI. Sejmik województwa nie ma kompetencji w tym zakresie.

Podstawa prawna: ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 10 ust. 9

Kto nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom na podstawie zgłoszeń zarządców dróg?

  1. A) Zarząd województwa, jako organ właściwy dla dróg wojewódzkich, nadaje numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom położonym w ich ciągu.
  2. B) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, na podstawie zgłoszeń zarządców dróg, nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom. poprawna
  3. C) Minister właściwy do spraw transportu, w drodze rozporządzenia, nadaje numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom po uzgodnieniu z zarządcami dróg.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jednolite numery inwentarzowe nadaje Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Zarząd województwa nadaje numery drogom powiatowym i gminnym, a minister określa w rozporządzeniu sposób numeracji i ewidencji. Zgłoszenia zarządców dróg są podstawą do nadania numerów, a szczegółowe zasady określa rozporządzenie ministra.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 9

Wróć do spisu dziedzin albo sprawdź się na czas w teście z tej dziedziny.