Przejdź do treści
Budowiusz.pl
Zaloguj się Załóż konto

Specjalność inżynieryjna mostowa

Drogowe obiekty inżynierskie: mosty, wiadukty, estakady, tunele, przepusty i konstrukcje oporowe. Klasyfikacja i warunki techniczne obiektów inżynierskich, obciążenia i klasy obciążeń, przeglądy i utrzymanie obiektów mostowych, ustrój nośny, podpory i łożyska.

Blok materiału: Wiedza specjalnościowa. Zakres wyprowadzony z wykazu aktów prawnych: PIIB, art. 14 ust. 1 pkt 3 lit. a PB. W tej dziedzinie mamy 71 pytań, każde z trzema wariantami odpowiedzi i jedną poprawną.

Kto nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom?

  1. A) Zarząd województwa, który nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom na podstawie zgłoszeń zarządców dróg
  2. B) Właściwy zarządca drogi, który nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom na podstawie zgłoszeń zarządców dróg
  3. C) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, który nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom na podstawie zgłoszeń zarządców dróg poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom nadaje Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad na podstawie zgłoszeń zarządców dróg. Zarząd województwa nadaje numery drogom powiatowym i gminnym, a zarządca drogi prowadzi ewidencję, ale nie nadaje JNI.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 10 ust. 9

Kto ponosi koszt budowy lub przebudowy wiaduktu w ciągu drogi publicznej nad inną drogą publiczną?

  1. A) Zarządca drogi, który wystąpił z inicjatywą budowy lub przebudowy wiaduktu poprawna
  2. B) Zarządca drogi wyższej kategorii, na której leży wiadukt, ponosi koszt budowy lub przebudowy
  3. C) Zarządca drogi niższej kategorii, nad którą prowadzi wiadukt, ponosi koszt budowy lub przebudowy
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Koszt budowy lub przebudowy wiaduktu ponosi zarządca drogi, który wystąpił z inicjatywą budowy lub przebudowy takiego wiaduktu. Odpowiedź wskazująca zarządcę drogi wyższej kategorii dotyczy obowiązku budowy, przebudowy, remontu, utrzymania i ochrony, ale nie kosztów, a odpowiedź o zarządcy drogi niższej kategorii jest błędna, bo to nie on decyduje o inicjatywie.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 25 ust. 6

Kto ponosi koszt budowy lub przebudowy wiaduktu w ciągu drogi publicznej nad inną drogą publiczną?

  1. A) zarządca drogi, w ciągu której usytuowany jest wiadukt, ponosi koszty utrzymania i odśnieżania, ale nie budowy
  2. B) zarządca drogi, który wystąpił z inicjatywą budowy lub przebudowy wiaduktu, ponosi koszty tych prac poprawna
  3. C) zarządca drogi niższej kategorii, jeśli wiadukt znajduje się nad drogą niższej kategorii, ponosi koszty budowy
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem koszt budowy lub przebudowy wiaduktu nad inną drogą publiczną ponosi zarządca drogi, który wystąpił z inicjatywą budowy lub przebudowy takiego wiaduktu. Wariant o zarządcy drogi, w ciągu której usytuowany jest wiadukt, dotyczy kosztów odśnieżania, a nie budowy. Wariant o zarządcy drogi niższej kategorii jest błędny, gdyż przepis nie uzależnia kosztów od kategorii drogi.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 25 ust. 6

Kto ponosi koszt budowy skrzyżowania lub węzła wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, jeżeli inicjatywę podjął zarządca drogi niższej kategorii?

  1. A) Zarządca drogi niższej kategorii poprawna
  2. B) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad
  3. C) Zarządca drogi wyższej kategorii
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Koszt budowy lub przebudowy skrzyżowania lub węzła ponosi zarządca drogi, który wystąpił z inicjatywą budowy lub przebudowy, niezależnie od kategorii drogi. Wariant wskazujący zarządcę drogi wyższej kategorii dotyczyłby sytuacji, gdyby przepis tak stanowił, ale tak nie jest. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad ponosi koszty tylko w przypadku, gdy jest zarządcą drogi, która wystąpiła z inicjatywą.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 25 ust. 2

Które obiekty mostowe nie wymagają szczegółowej analizy dynamicznej, gdy pierwsza częstość drgań własnych wynosi mniej niż 3 Hz?

  1. A) Przejścia górne dla zwierząt, mosty o konstrukcji gruntowo-powłokowej, o przęśle murowanym lub żelbetowym niesprężonym poprawna
  2. B) Mosty i wiadukty o rozpiętości teoretycznej przęsła mniejszej niż 30 m, z wyjątkiem mostów dla pieszych
  3. C) Mosty i wiadukty o konstrukcji stalowej lub zespolonej, niezależnie od rozpiętości
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zwalnia z analizy dynamicznej przejścia górne dla zwierząt oraz mosty i wiadukty o konstrukcji gruntowo-powłokowej, o przęśle murowanym lub żelbetowym niesprężonym. Odpowiedź odnosząca się do rozpiętości poniżej 30 m nie wynika z przepisu, a konstrukcje stalowe i zespolone nie są wyłączone z obowiązku analizy.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

Które obiekty mostowe podlegają badaniom odbiorczym pod obciążeniem dynamicznym?

  1. A) Mosty lub wiadukty o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 50 m, z wyjątkami
  2. B) Wszystkie mosty i wiadukty, niezależnie od rozpiętości
  3. C) Mosty lub wiadukty o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 30 m, z wyjątkami poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga badań odbiorczych pod obciążeniem dynamicznym dla mostów lub wiaduktów o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 30 m, z wyjątkami określonymi w przepisie. Rozpiętość 50 m nie jest wskazana, a obowiązek nie dotyczy wszystkich obiektów.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 109 ust. 2

Które obiekty mostowe podlegają badaniom odbiorczym pod obciążeniem dynamicznym na podstawie rozporządzenia w sprawie warunków technicznych?

  1. A) mosty i wiadukty o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 50 m, z wyjątkami
  2. B) mosty i wiadukty o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 30 m, z wyjątkami poprawna
  3. C) wszystkie mosty i wiadukty, niezależnie od rozpiętości
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis nakazuje badania odbiorcze pod obciążeniem dynamicznym dla mostów i wiaduktów o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 30 m, z wyjątkami dotyczącymi przejść górnych dla zwierząt, konstrukcji gruntowo-powłokowych, przęseł murowanych i żelbetowych niesprężonych. Wariant z 50 m jest błędny, gdyż próg to 30 m. Wariant o wszystkich mostach jest błędny, gdyż przepis nie obejmuje wszystkich obiektów.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 109 ust. 2

Które obiekty mostowe są zwolnione z opłat za przejazd na podstawie ustawy o drogach publicznych?

  1. A) mosty i tunele położone poza drogami publicznymi, za które pobiera się opłaty
  2. B) mosty i tunele położone w ciągach dróg publicznych, za które nie pobiera się opłat poprawna
  3. C) mosty i tunele położone w ciągach dróg publicznych, za które pobiera się opłaty
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że korzystający z dróg publicznych mogą być obowiązani do ponoszenia opłat za przejazdy przez obiekty mostowe i tunele zlokalizowane w ciągach dróg publicznych. Zatem opłaty dotyczą obiektów w ciągach dróg publicznych, a nie poza nimi. Wariant o pobieraniu opłat za przejazd takimi obiektami opisuje sytuację, w której opłata jest pobierana, a nie zwolnienie. Wariant o obiektach poza drogami publicznymi jest błędny, gdyż ustawa dotyczy tylko obiektów w ciągach dróg publicznych. Zwolnienie z opłat dotyczy obiektów, za które nie pobiera się opłat, co jest zgodne z treścią ustawy.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 13 ust. 2 pkt 1

Które obiekty są wyłączone z obowiązku wykonania szczegółowej analizy dynamicznej, gdy pierwsza częstość drgań własnych jest mniejsza niż 3 Hz?

  1. A) mosty o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 100 m, wymagające poziomu nadzoru DSL 3
  2. B) mosty o konstrukcji gruntowo-powłokowej z przęsłem żelbetowym niesprężonym poprawna
  3. C) mosty dla pieszych o konstrukcji stalowej, które nie są objęte wyłączeniem
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wyłącza z obowiązku analizy dynamicznej przejścia górne dla zwierząt oraz mosty lub wiadukty o konstrukcji gruntowo-powłokowej, które mają przęsło murowane lub żelbetowe niesprężone. Mosty o rozpiętości powyżej 100 m wymagają poziomu nadzoru DSL 3, a mosty dla pieszych nie są wymienione w wyłączeniu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

Które obiekty są zwolnione z opłat za przejazd przez obiekty mostowe i tunele?

  1. A) Autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły
  2. B) Ciągniki rolnicze
  3. C) Pojazdy elektryczne poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z ustawą o drogach publicznych od opłat za przejazd przez obiekty mostowe i tunele zwolnione są m.in. pojazdy elektryczne. Autobusy szkolne są zwolnione z opłat za postój w strefie płatnego parkowania, ale nie z opłat za przejazd przez obiekty mostowe. Ciągniki rolnicze są zwolnione z opłat za przeprawy promowe, a nie za obiekty mostowe.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 13 ust. 3 pkt 1 lit. e

Które z wymienowanych działań jest obowiązkowe przy projektowaniu mostu lub wiaduktu o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 100 m?

  1. A) Zapewnienie poziomu nadzoru DSL 2 zgodnie z Polską Normą dotyczącą podstaw projektowania konstrukcji.
  2. B) Zapewnienie poziomu nadzoru DSL 3 zgodnie z Polską Normą dotyczącą podstaw projektowania konstrukcji. poprawna
  3. C) Wykonanie szczegółowej analizy dynamicznej potwierdzonej badaniami odbiorczymi.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis § 103 ust. 1 nakazuje zapewnienie poziomu nadzoru DSL 3 dla mostów lub wiaduktów o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 100 m. Poziom DSL 2 nie jest wymagany w tym przepisie, a szczegółowa analiza dynamiczna jest wymagana w innych przypadkach, np. gdy pierwsza częstość drgań własnych jest mniejsza niż 3 Hz.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 103 ust. 1

Który organ jest właściwy do pozbawienia drogi dotychczasowej kategorii?

  1. A) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, który zarządza drogami krajowymi i sprawuje nadzór nad siecią drogową, ale nie posiada kompetencji do pozbawienia drogi dotychczasowej kategorii, gdyż czynność ta należy do organu właściwego do zaliczenia
  2. B) Organ właściwy do zaliczenia drogi do odpowiedniej kategorii, który działa na podstawie przepisów o drogach publicznych i podejmuje decyzję w trybie administracyjnym, mając na uwadze kategorię drogi i jej znaczenie dla sieci drogowej poprawna
  3. C) Organ, który zaliczył drogę do kategorii wyższej, czyli podmiot, który wcześniej dokonał klasyfikacji drogi i może zmienić jej status w ramach swoich kompetencji, ale nie jest uprawniony do pozbawienia kategorii w trybie przewidzianym dla zaliczenia
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Organem właściwym do pozbawienia drogi dotychczasowej kategorii jest organ właściwy do zaliczenia jej do odpowiedniej kategorii. Pozbawienie kategorii dokonuje się w trybie właściwym do zaliczenia, a nie przez organ wyższego szczebla ani Generalnego Dyrektora. Organ ten działa na podstawie przepisów o drogach publicznych i podejmuje decyzję w trybie administracyjnym, mając na uwadze kategorię drogi i jej znaczenie dla sieci drogowej. Pozostałe organy, takie jak ten, który zaliczył drogę do kategorii wyższej, czy Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, nie są właściwe do tej czynności, ponieważ pozbawienie kategorii wymaga zastosowania tej samej procedury co zaliczenie, a nie decyzji nadzorczej czy zmiany klasyfikacji przez podmiot, który wcześniej dokonał zaliczenia.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 10 ust. 1

Który organ nadaje jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom?

  1. A) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, który na podstawie zgłoszeń zarządców dróg nadaje jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom, zgodnie z art. 10 ust. 9 ustawy o drogach publicznych. poprawna
  2. B) Właściwy zarząd województwa, który na podstawie zgłoszeń zarządców dróg wojewódzkich prowadzi ewidencję obiektów mostowych i tuneli oraz nadaje im jednolite numery inwentarzowe (JNI) w zakresie swojej właściwości.
  3. C) Właściwy zarząd powiatu, który na podstawie zgłoszeń zarządców dróg powiatowych prowadzi ewidencję obiektów mostowych i tuneli oraz nadaje im jednolite numery inwentarzowe (JNI) w zakresie swojej właściwości.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z art. 10 ust. 9 ustawy o drogach publicznych, jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom nadaje, na podstawie zgłoszeń zarządców dróg, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Pozostałe organy nie mają tych uprawnień.

Podstawa prawna: ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 10 ust. 9

Który organ nadaje jednolite numery inwentarzowe obiektom mostowym i tunelom?

  1. A) Zarząd województwa
  2. B) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad poprawna
  3. C) Właściwy zarządca drogi
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Jednolite numery inwentarzowe (JNI) obiektom mostowym i tunelom nadaje, na podstawie zgłoszeń zarządców dróg, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Pozostałe organy mają inne kompetencje: zarząd województwa nadaje numery drogom powiatowym i gminnym, a właściwy zarządca drogi prowadzi ewidencję dróg i obiektów.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 10 ust. 9

Który warunek zwiększenia trwałości mostu dotyczy sytuowania obiektu w planie na odcinku prostoliniowym?

  1. A) sytuowanie mostu lub wiaduktu w planie tak, aby krzyżował się z przeszkodą pod kątem prostym
  2. B) kształtowanie elementów mostu tak, aby kąt między osią podłużną przęsła a osią podparcia był prosty
  3. C) sytuowanie mostu lub wiaduktu w planie na odcinku prostoliniowym poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymienia wprost jako sposób zwiększenia trwałości sytuowanie mostu lub wiaduktu w planie na odcinku prostoliniowym. Pozostałe odpowiedzi dotyczą innych wymienionych w przepisie sposobów: krzyżowania z przeszkodą pod kątem prostym oraz kształtowania elementów z kątem prostym między osią przęsła a podporą.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 107 pkt 3

Który warunek zwiększenia trwałości mostu lub wiaduktu dotyczy sytuowania obiektu w planie?

  1. A) Projektowanie konstrukcji zintegrowanej przy rozpiętości teoretycznej przęsła nie większej niż 30 m
  2. B) Sytuowanie mostu lub wiaduktu na odcinku prostoliniowym poprawna
  3. C) Stosowanie pomostów ortotropowych przy rozpiętości przęsła nie większej niż 40 m
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zwiększenie trwałości mostu lub wiaduktu uzyskuje się m.in. przez sytuowanie mostu lub wiaduktu w planie na odcinku prostoliniowym. Stosowanie pomostów ortotropowych jest ograniczone, a projektowanie konstrukcji zintegrowanej to odrębny warunek, nie dotyczy sytuowania w planie.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 107 pkt 3

Który z wymienionych elementów konstrukcji mostu ma minimalny przewidywany okres użytkowania równy 50 lat?

  1. A) Cięgno zewnętrzne
  2. B) Pomost mostu poprawna
  3. C) Kapa chodnikowa
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Pomost mostu, podobnie jak pomost wiaduktu, przepust i konstrukcja oporowa, ma minimalny przewidywany okres użytkowania 50 lat. Kapa chodnikowa i cięgno zewnętrzne należą do pozostałych elementów konstrukcji, dla których okres ten wynosi 25 lat.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 97 ust. 1 pkt 1 lit. c i pkt 2

Który z wymienionych elementów mostu ma minimalny przewidywany okres użytkowania 25 lat?

  1. A) Hydroizolacja pomostu
  2. B) Nawierzchnia jezdni z warstwą ścieralną
  3. C) Krawężnik poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, krawężnik, obok łożyska, bariery ochronnej i balustrady, ma minimalny okres użytkowania 25 lat. Hydroizolacja pomostu ma okres 20 lat, a nawierzchnia jezdni z warstwą ścieralną - 10 lat.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 106 ust. 1 pkt 3

Który z wymienionych obiektów zalicza się do przepustów technicznych?

  1. A) Obiekt o zamkniętym przekroju poprzecznym przeznaczony do przeprowadzenia wód powierzchniowych, takich jak rowy, cieki lub potoki, w celu umożliwienia ich swobodnego przepływu pod drogą lub innym obiektem budowlanym.
  2. B) Obiekt o zamkniętym przekroju poprzecznym przeznaczony do przeprowadzenia urządzeń drogi lub urządzeń obcych, takich jak kable, rurociągi, przewody techniczne lub inne instalacje, które nie są bezpośrednio związane z ruchem pojazdów lub pieszych. poprawna
  3. C) Obiekt przeznaczony do przeprowadzenia szlaku wędrówek małych zwierząt dziko żyjących, takich jak płazy, gady lub drobne ssaki, w celu umożliwienia im bezpiecznego przekraczania drogi lub innej bariery liniowej.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepust techniczny definiuje się jako obiekt o zamkniętym przekroju poprzecznym przeznaczony do przeprowadzenia urządzeń drogi lub urządzeń obcych. Wariant dotyczący wód powierzchniowych to przepust hydrauliczny, a wariant dotyczący zwierząt to przepust dla zwierząt.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 98 ust. 3

Który z wymienionych obowiązków należy do zarządcy drogi?

  1. A) Wydawanie pozwoleń na budowę obiektów mostowych, w tym kontrola zgodności z projektem
  2. B) Utrzymanie zieleni przydrożnej, w tym sadzenie i usuwanie drzew oraz krzewów poprawna
  3. C) Opracowywanie projektów planów zagospodarowania przestrzennego, w tym ich uzgadnianie i konsultacje społeczne
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Do zarządcy drogi należy między innymi utrzymanie zieleni przydrożnej, w tym sadzenie i usuwanie drzew oraz krzewów. Opracowywanie projektów planów zagospodarowania przestrzennego należy do organów gminy, a wydawanie pozwoleń na budowę do organów administracji architektoniczno-budowlanej.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 20 pkt 16

Który z wymienowanych elementów nie jest zaliczany do urządzeń odwodnienia powierzchniowego drogi?

  1. A) studzienki rewizyjne
  2. B) wpusty studzienek ściekowych
  3. C) drenaże wgłębne poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymienia urządzenia do odwodnienia powierzchniowego, takie jak wpusty studzienek ściekowych i rewizyjnych, które projektuje się poza pasem przejazdu kół pojazdów. Drenaże wgłębne nie są urządzeniami odwodnienia powierzchniowego, lecz służą do odwodnienia wgłębnego, więc nie są objęte tym przepisem.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 81 ust. 6

Na jaką klasę obciążenia pojazdami samochodowymi projektuje się most usytuowany w ciągu drogi klasy Z?

  1. A) Klasę I
  2. B) Co najmniej klasę II poprawna
  3. C) Klasę II lub wyższą, jeśli droga ma znaczenie obronne
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z przepisem, most w ciągu drogi klasy Z, L lub D projektuje się co najmniej na klasę II. Klasa I jest wymagana dla dróg klasy A, S, GP lub G. Wariant dotyczący znaczenia obronnego nie wynika z tego przepisu, a obciążenie pojazdami specjalnymi dla dróg o znaczeniu obronnym jest uregulowane odrębnie.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 108 ust. 1 pkt 1

Na jakiej głębokości poniżej terenu należy posadowić fundament mostu, aby jego minimalny przewidywany okres użytkowania wynosił 100 lat?

  1. A) Na terenie zalewowym
  2. B) Na lądzie poprawna
  3. C) W wodzie
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Minimalny przewidywany okres użytkowania 100 lat przypisano fundamentom i podporom mostów lub wiaduktów wykonywanym na lądzie. W przypadku fundamentów w wodzie lub na terenie zalewowym okres ten wynosi 80 lat. Pytanie dotyczyło wyłącznie warunków posadowienia, a nie głębokości.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 97 ust. 1 pkt 1 lit. a i b

Organem właściwym do pozbawienia drogi dotychczasowej kategorii jest:

  1. A) Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad właściwy dla dróg krajowych
  2. B) organ właściwy do zaliczenia jej do odpowiedniej kategorii poprawna
  3. C) zarząd województwa właściwy ze względu na położenie drogi
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że organem właściwym do pozbawienia drogi dotychczasowej kategorii jest organ właściwy do zaliczenia jej do odpowiedniej kategorii. Pozostałe odpowiedzi wskazują inne podmioty, które nie mają tej kompetencji w tym zakresie.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 10 ust. 1

Tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów projektuje się na drodze klasy:

  1. A) Tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów projektuje się wyłącznie na drodze klasy A lub S, bez możliwości projektowania na drogach niższych klas.
  2. B) Tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów projektuje się na drodze klasy A lub S, a także na drodze klasy GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych. poprawna
  3. C) Tunel lub wiadukt dla pieszych albo pieszych i rowerów projektuje się na drodze klasy GP, G, Z, L lub D, jeżeli nie można zaprojektować przejścia dla pieszych, a także na drodze klasy A lub S.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis wymaga projektowania tunelu lub wiaduktu dla pieszych na drodze klasy A lub S oraz na drogach niższych klas, gdy nie można zaprojektować przejścia dla pieszych. Odpowiedź mówiąca tylko o drogach A i S jest niepełna, a odpowiedź mówiąca o klasach GP i niższych bez warunku niemożności jest błędna.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 34 ust. 5

W jakich przypadkach nie wykonuje się analizy dynamicznej mostu lub wiaduktu, mimo że pierwsza częstość drgań własnych jest mniejsza niż 3 Hz?

  1. A) Dla mostu lub wiaduktu o konstrukcji gruntowo-powłokowej z przęsłem żelbetowym niesprężonym poprawna
  2. B) Dla mostu lub wiaduktu z betonową płytą pomostu o grubości mniejszej niż 0,21 m
  3. C) Dla mostu lub wiaduktu o rozpiętości teoretycznej przęsła większej niż 100 m
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zwalnia z analizy dynamicznej przejście górne dla zwierząt oraz most lub wiadukt o konstrukcji gruntowo-powłokowej, które mają przęsło murowane lub żelbetowe niesprężone. Rozpiętość większa niż 100 m wiąże się z wymogiem nadzoru, a grubość płyty pomostu nie ma wpływu na obowiązek analizy. Wariant a jest poprawny, ponieważ dotyczy konstrukcji gruntowo-powłokowej z przęsłem żelbetowym niesprężonym, co jest jednym z wyjątków od obowiązku wykonania analizy dynamicznej.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 101 ust. 1

W jakiej odległości należy projektować miejsca obsługi podróżnych na drodze klasy A lub S, aby umożliwić zaopatrzenie w paliwa?

  1. A) Nie większej niż 60 km poprawna
  2. B) Nie większej niż 40 km
  3. C) Nie większej niż 80 km
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Odległość pomiędzy miejscami obsługi podróżnych umożliwiającymi zaopatrzenie w paliwa powinna być nie większa niż 60 km. Odległość 40 km dotyczy sąsiednich miejsc obsługi podróżnych bez względu na paliwa, a 80 km nie jest wartością wynikającą z przepisu.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 53 ust. 3

W jakiej odległości od skrajnych szyn, w przypadku braku rogatek, zarząd kolei utrzymuje nawierzchnię drogową na skrzyżowaniu drogi z linią kolejową w poziomie szyn?

  1. A) 2 m
  2. B) 3 m
  3. C) 4 m poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis stanowi, że w przypadku braku rogatek nawierzchnia drogowa w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku - w odległości 4 m od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei. Podane w pozostałych wariantach odległości 2 m i 3 m są niezgodne z treścią przepisu.

Podstawa prawna: ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 28 ust. 1

W jakiej odległości od skrajnych szyn, w przypadku braku rogatek, zarząd kolei odpowiada za nawierzchnię drogową na skrzyżowaniu drogi z linią kolejową?

  1. A) W odległości 4 m od skrajnych szyn. poprawna
  2. B) W odległości 5 m od skrajnych szyn.
  3. C) W odległości 6 m od skrajnych szyn.
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Zgodnie z art. 28 ust. 1 ustawy o drogach publicznych, w przypadku braku rogatek, nawierzchnia drogowa w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku - w odległości 4 m od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei. Zatem prawidłowa jest odległość 4 m, a pozostałe wartości są błędne.

Podstawa prawna: ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 2025 poz. 889), art. 28 ust. 1

W jakim przypadku dopuszcza się projektowanie wpustów studzienek ściekowych i rewizyjnych w pasie przejazdu kół pojazdów?

  1. A) Na ulicy klasy L oraz w trudnych warunkach na ulicy klasy D
  2. B) Wyłącznie w trudnych warunkach na ulicy klasy D
  3. C) Na ulicy klasy D oraz w trudnych warunkach na ulicy klasy L poprawna
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepisy dopuszczają projektowanie wpustów studzienek ściekowych i rewizyjnych w pasie przejazdu kół pojazdów na ulicy klasy D oraz w trudnych warunkach na ulicy klasy L. Wariant z zamianą klas jest błędny, a ograniczenie wyłącznie do trudnych warunków na ulicy klasy D jest zbyt wąskie.

Podstawa prawna: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 83 ust. 6

Zgodnie z przepisami, czego nie odprowadza się na most lub wiadukt albo do tunelu?

  1. A) Wody opadowej lub roztopowej z pasa drogowego, która nie wymaga oczyszczenia przed odprowadzeniem
  2. B) Wody z powierzchni jezdni oraz z otwartych urządzeń do odwodnienia powierzchniowego poprawna
  3. C) Wody z urządzeń do retencjonowania wody, które nie zostały poddane procesowi oczyszczania
Budowiusz wyjaśnia:

Dlaczego tak: Przepis zakazuje odprowadzania wody z powierzchni jezdni oraz z otwartych urządzeń do odwodnienia powierzchniowego na most lub wiadukt albo do tunelu. Wody opadowe z pasa drogowego zagospodarowuje się za pomocą urządzeń do odwodnienia powierzchniowego, a woda z urządzeń retencyjnych może być odprowadzana po oczyszczeniu, jeśli wymagają tego przepisy. Wariant a jest błędny, ponieważ przepis nie zakazuje odprowadzania wody opadowej lub roztopowej z pasa drogowego jako takiej, lecz jej odprowadzanie jest dozwolone pod warunkiem odpowiedniego oczyszczenia. Wariant c jest błędny, ponieważ woda z urządzeń retencyjnych może być odprowadzana po oczyszczeniu, a nie jest bezwzględnie zabroniona.

Podstawa prawna: rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2022 poz. 1518), § 83 ust. 3

Wróć do spisu dziedzin albo sprawdź się na czas w teście z tej dziedziny.